骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国内打响了名气。

    以至于后来很多国内的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。

    可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！

    他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。

    蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争激烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。

    可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？

    他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的交给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。

    最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国内开始搞研发，开模建厂。

    等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？

    意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。

    意大利佬靠得住，老母猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来，在自己家里培养人才，自己搞开发呢？

    诚然，咱们确实在设计理念。还有手段上是比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？

    那人家日本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？

    为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年。换了那么多代。依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？

    说白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国内就偏偏不。

    大型的国有车企不必说了，人家根本就不屑搞研发。搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？

    而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出身，眼界真的没那么宽。

    其中的例子就是byd。和奇瑞。

    byd根本就不搞外形，他们做的最直接，就直接那日本畅销车的外形来抄，那个好卖。我就抄那个。

    小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。

    中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。

    suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。

    这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。

    而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。

    可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。

    你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？

    于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。

    至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。

    像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。

    以至于很多车友，看了奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。

    这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。

    而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？

    byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。

    很多汽车设计专业毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。

    爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。

    恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。

    而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。

    所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。

    可是在这里，他们能学到真本事，真正的积累到工作经验。

    只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

    可是这样一来byd，能得到什么？

    有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。

    这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。

    而奇瑞，是在进入新千年的第一个十年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。

    不得不说，后来他们设计的新车型还挺成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？

    设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求高，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。

    请他们来，那不是请员工，而是请来一群大爷。

    欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。

    不过话说回来，难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗？

    不，绝对不是！

    后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。

    只要你能给他们提供优良的环境，和培训，把那些具备动手，和设计能力的人，引入到正确的轨道，那他们就能够设计出外形漂亮，性能优异的汽车。

    比如后世在华国市场起死回生的别克品牌，他们在美国已经卖不动了，来到国内，直接把欧宝的英速亚引入到国内，成了第一代的君威和君越。

    这两款车靠着漂亮的外形，立马热卖。

    而后来的第二代和，第三代车型，其实就是咱们华国设计师改进的，而每次改过之后，那次不是热卖？

    至于大众的套娃，那更是出自华国设计师的手笔，虽然不值得赞赏，但是市场反响却相当不错。

    还有奔驰的几款车型。。。

    这些例子就说明了，咱们华国人，并不缺乏想象力，和设计能力，前提是你要给他们进行培训，给他们提供场地，和资金，把他们引入到正确的轨道上去。

    而现在李逸帆要做的就是这些。

    三层高的loft里面的设计也很后现代化，李逸帆非常喜欢这里的风格。

    今天因为他的到来，设计公司里所有的员工全部到齐。

    公司的领导是一个叫乌云高娃的女孩，这个女孩是他专门从意大利请回来的，她是中央美院出身的学生。

    后来去了德国，并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计，毕业后就加入了乔治亚罗的工作室，从事汽车设计。

    挺有实力的一个人，后来在金融危机的时候，因为乔治亚罗订单剧减，而被裁员，后来回到国内，加盟了浦海的泛亚设计工作室。

    在哪里曾经设计过几款非常成功的车型，李逸帆对她印象很深刻。

    所以在想要成立这个设计师之初，就给她发出了邀请函。

    之前他的晨华汽车的骏捷车型，还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的，所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源，联系她也不是那么困难。

    而她也是犹豫了好长一段时间，这才选择回国。

    李逸帆是疑人不用，用人不疑，乌云一回来，就任命她当了这家设计工作室的老大，而她首要的人物，并不是去创新，设计某些车型。

    而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念，和国外的设计工作室的运作方式，传授给国内的这些学员。

    这些学员，都是李逸帆和她亲自从中央美院挑选出来的，都是动手能力强，而且对汽车真的有兴趣的人。

    这些人未来将会是他公司的宝藏，值得重点培养，所以他今天在工作室正是成立的第一天，是过来露脸，兼给他们打气的！