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正文 第570章 运十团队解散?资料遗失?
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    刘韬不仅要研制军用运输机,还要研制民航客机。

    民航客机的安全性,是第一需要考虑的东西。一架飞机上面都是上百人,一旦出事故,那给整个产品带来的都是毁灭性的灾难。再则便是舒适性,因为民航客机是给乘客坐的,自然要让乘客感到舒适,这种舒适体现在低噪音,以及飞机的座椅上面。

    至于军用运输机,安全性就没有那么严格了,因为一旦出故障,飞行员是可以跳伞的。

    “哥,难道这飞机比两弹一星还复杂?”刘子鱼眼中带着好奇之色。

    在她眼中,刘韬属于无所不能的。

    说实在的,刘子鱼认为,飞机远远没有两弹一星的技术复杂。

    “这是不同的,两弹一星,都是一锤子买卖,只需要考虑打出去,达到目的即可,不需要考虑飞回来。飞机不同,飞机需要反复使用,不断起降的,一架飞机动不动就使用二三十年甚至更久。”刘韬解释了一下。

    航空、航天,虽然一直以来都是被并列连在一起成为‘航空航天’或者是‘航天航空’,甚至于两个主管部门都合并到一起。

    可实际上两者是有着显著的差别。

    比如火箭发动机不需要重复使用,而飞机发动机要求能稳定运行至少都是以万小时计算的。

    而且大飞机,对于航空工业有着非常大的要求。

    运十项目下马,一个非常重要的原因,就是之前国内的航空工业无法支撑起运十项目。

    一来没钱,二来技术不够。

    等待着运十项目的命运,也就只有下马了。

    那时候的华夏,工业体系还没有做好拥有大飞机的准备。

    将材料放下,刘韬和刘子鱼一起吃面条。

    吃完面条后,刘韬略微皱了皱眉头,说实在的他都没有想到,运十的情况和他所想相差甚远。

    1970年8月国家下达任务,代号‘708’工程,由魔都飞机设计所设计,魔都飞机制造厂制造,研制工作得到魔都、航空工业部等10多个部委近300家单位的协作支援。运十飞机于1972年8月开始研制,1976年10月01架机交付静力试验,1980年9月26日02架机首飞,至1985年共飞行164个小时,121个起落。进行了性能、操稳、系统、成品等调整试飞,曾飞抵京城、哈尔滨、羊城、昆市、合肥、wlmq、蓉城、ls、郑州等九大城市,七次进藏运输物资。

    运十飞机于1985年2月停飞,完成的试飞科目证明飞机基本性能和飞行品质符合设计要求。

    根据报道,运十飞机,它的性能和技术水平大体相当于美国波音公司的707客机。

    波音707是波音公司研制的四发远程喷气运输机,也是第一架服役的波音喷气式客机,原型机1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的kc-135空中加油机,经美国空军同意,波音公司于1957年在kc-135基础上研制成功波音707民用客机并在1958年交付使用。

    华夏民航就曾购买10架320c!

    但是根据刘韬目前的这份资料,其实还有很大差距,因为当时工业水平比较低,以至于制造时对技术指标进行降等。

    也就是说,运十飞机设计的时候,技术指标接近于波音707客机,可因为当时工业水平达不到,所以降低了一些标志,自然而然那架运十样机也就比不上波音707。

    事实上,在1981年的时候,关于运十,举行了一场技术论证会,向财经领导小组申请1.68亿经费,这个申请没有得到批复,民航总局也未同意继续研制。从那个时候开始,运十项目基本上都已经陷入了停顿工作。

    虽然试飞在继续,但是这些都是之前的经费在支撑。

    甚至于,后面因为经费已经彻底花光,运十飞机的试飞,都是赊账用油料的。

    说实在的,运十项目组能够做到这一步,已经很不容易了。

    因为大飞机项目消耗的经费太恐怖了,搞大飞机,需要的都是国家的庞大体系以及技术实力、经济实力来支撑。

    而运十的研制费用总共也就用了5.8亿人民币!

    让刘韬很可惜的是,运十项目下马后,团队也就散了,甚至连资料都有所遗失,资料不全了。

    想要重新聚集原有的技术团队,并且要取得成功,非得花不少时间,以及砸入不少钱。

    刘韬倒是没有想过,自己一个人单独干,因为那不现实,客机不是坦克装甲车,他一个人搞不定,需要的是一个团队!

    当然了,现在的条件,也比当初要好得多。

    当初华夏的条件,那要差很多很多,不说其他的,就说大型模锻压机就好了,就不可同日而语。

    大型模锻压机一直是象征工业实力的国宝级战略装备。

    苏联、美国能够在二战之后在工业上有一个突飞猛进的进步,便是因为他们在二战结束后意识到大型模锻压机的重要性,于是二者确认过眼神后,一拍即合地以战争赔偿的理由拆走了德国的4台模锻压液压机,美国拆走2台15000吨模锻压机,苏联拆走15000吨及3000吨模锻压机各1台。

    这些设备,也成为美、苏两国制造大型模锻压机的技术基础。

    而华夏,是在50~60年代,为促进重工业发展,从捷克斯洛伐克进口了1台12000吨的自由锻造水压机,安装在当时还在筹建中的德阳第二重型机械厂。

    后来,也就是1967年,华夏第一重型机器厂成功建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机。1970年,30000吨级模锻水压机和12500吨卧式挤压机开始在西南铝加工厂(冶金部112厂)安装。1973年9月,西南铝加工30000吨模锻水压机第三次试车成功,挤模压车间全部建成投产。

    可是这是无法支撑大飞机的建造的,这一点从运十飞机中出现的各种问题就可以看出。

    民航客机最重要的便是安全,安全的第一个大前提是有一个安全的躯壳,这里面除了设计外,受力构件的加工至关重要,加工水平达不到,那么加工出来的产品就达不到设计水平,问题就会频发,因为本身就是不安全的。

    后世华夏的国产大飞机进展非常顺利,除了有充足的经费外,那是因为华夏的模锻压机在停滞了将近40年,在2010年前后爆发式地研制了多台大型压机,仅2012年建成的就有30000吨(昆仑重工)、40000吨(三角航空)、80000吨(德阳二重)模锻压机各一台。

    2013年,德阳二重这台我国自主研制的世界最大的模锻压机投产,实现了我国锻造产品从高端向顶级的跨越,关键大型锻件受制于国外的时代彻底结束。2018年,c919大飞机的最大、最复杂的关键承力锻件——主起外筒实现国产化,就是这台80000吨级的模锻压机完成的。



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