第377章布局新能源，发力AI

    无人外卖车，无人快递车，只能抢一些不用送上楼，不用送货上门的好单子。

    但是那些需要上楼，需要送到家里的‘费事单子’，还需要骑手和快递员负责。

    可无人出租车就不一样。

    随着地图精确度的不断提高，出租车司机能跑的单子，萝卜快跑发展几代都能跑，并且还有一些优势！

    比如无人出租车不会恶意绕路，不拒载，不管多远多近，天气多么恶劣，接单后都能去接你。

    不像某些司机接了单，嫌弃距离近不赚钱，就故意不去接，逼着乘客自己取消或者加价。

    也不会像某些司机，接了一口价订单，嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气，大热天也不开空调，还要恶心乘客。

    更不用担心遇到无良司机，遭遇人身危险，毕竟连司机都没有，价格也更便宜。

    或许有人会担心，一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车，垄断行业后，也会迅速涨价开始收割，甚至比有人出租车、网约车还贵！

    其实这一点也不用担心。

    无人出租车行业无法垄断，本就是一本万利，百度做得了初一，华为、比亚迪等企业就能做十五。

    届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营，都是低成本运行，为了抢客户不打价格战就不错了，怎么会疯狂涨价？

    可想而知，一旦无人驾驶出租车普及开来，传统出租车、网约车当真前途未卜。

    700万的出租司机，也都面临着失业的风险。

    可没办法，时代的车轮就是一往无前，只会冷酷无情地碾压一切，没有人可以螳臂当车。

    像是前世，哪怕百度不做萝卜快跑，其他企业也会做。

    就算国内企业都不做无人出租车，国外企业也会做。

    这一点，无法改变，也无法阻止。

    最终得利的是数亿乘客，可以用更好的服务，更低的价格打车，甚至比自己开油车上班都省，毕竟油费，停车费也不少。

    而悲剧的则是七百万出租司机，会面临集体失业！

    以及高德打车，濒临破产！

    大家常说的一句话就是，失业了，大不了去跑滴滴。

    就是这句话，导致网约车领域过度饱和。

    哪怕没有萝卜快跑，网约车都过度饱和，收入下滑，并且还不断有人加入!

    而无人驾驶出租车的出现，更是给了网约车一记暴击，一旦普及，彻底终结这条退路。

    但树挪死，人挪活。

    网约车没法干了，可以去做别的行业，总归有出路。

    毕竟很多行业，还是很缺人的。

    比如建筑行业，随便去一个工地，平均年龄都在45岁以上，很多都是五十多，甚至六十多的农民工！

    别说超年龄了……农民工退休金都没有，也没有退休一说，干到六十多太正常了。

    二三十岁的年轻人，宁可去跑滴滴，送外卖，也不上工地，导致用工荒。

    一旦五六十岁的这批老农民工退役，年轻人又不干工地，那可就彻底凉了。

    毕竟当下城市需要翻新，需要发展，十年后也需要翻新，二十年后依旧需要。

    而这一切都需要农民工。

    无人出租车的出现，断了开网约车的路子，无人快递车和外卖车的出现，减少了快递员和骑手的需求，也算是倒逼着部分年轻人回到工地。

    虽然残酷，但是没办法。

    工地挥汗如雨拿八千，办公室加班到头秃拿四千，总得选一个。

    当下，百度就已经在部署无人驾驶的研发。

    十多年后，百度的萝卜快跑飞速发展，不断普及，王逸的高德打车也就破产了！

    时代发展如此，王逸也无力抗衡。

    高德打车做得再好，也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。

    而解决方案只有一个，那就是星逸科技下场，亲自研发AI无人驾驶算法，亲自做‘萝卜快跑’！

    必须早布局，现在就开始布局。

    星逸AI算法部门的主要任务，就是研发无人驾驶和AI大模型。

    几年后，高德地图的精准度提升到恐怖的地步，王逸也会推出无人驾驶汽车，但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。

    毕竟高德打车也是自家业务，王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。

    相反，王逸会将第一批网约车拿出来，卖给高德打车的资深老车主，也让他们后半生可以有收入，有保障。

    届时，每天无人出租车赚的钱，高德提一半，另一半给司机。

    或许提成比之前天天出车会减少一些，但好在他们不用天天出车就可以拿钱，也算是好事。

    有了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。

    当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。

    否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。

    那就乱套了。

    王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。

    此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！

    自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！

    比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？

    不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。

    早在2017年，百度就推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

    早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！

    虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。

    而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。

    当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。

    百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。

    而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶，虽然是辅助驾驶，离不开人，没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶，但是凭借强大的软硬件结合，能够适应更多的路况，不受地图限制。

    甚至开到乡下没有地图的小路，都能辅助驾驶。

    两者没法说谁强谁弱，也没法说谁走弯了路，只能说赛道不同，面向的群体不同。

    百度的L4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开精准地图，注定适合B端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

    而华为、特斯拉的L2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合C端消费者的辅助驾驶。

    相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

    没错，这个行业就是十年磨一剑！

    同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。

    王逸收购小i机器人，成立星逸AI算法部门，就是为此事布局。

    在当下投入巨资，开始布局AI算法，无人驾驶算法的研发。

    至于说方向？L2辅助驾驶，还是L4自动驾驶？

    小孩子才做选择，王逸都要。

    没错，L2辅助驾驶和L4自动驾驶，王逸都做。

    没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。

    同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做L4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！

    旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。

    为了让这些人有些出路，L4自动驾驶，王逸都不得不做！

    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的L4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！

    可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！

    因此，L2和L4，王逸都要做。

    好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。

    最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。

    不只是算法更新，还有设备的更新。

    而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！

    完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。

    还有高德的精准地图加持，不管是L2，还是L3，L4，都没压力。

    至于造车？

    还得是自己来！

    前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。

    王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。

    而造车资质，就成了大问题！

    新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。

    这两个资质，都不好拿。

    比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

    除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。

    不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。

    但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和OTT牌照一样，只能砸钱收购了。

    王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。

    三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市。

    这个时间点正好。

    毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大。

    前世，新能源经历了三个发展阶段。

    第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主。

    第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应开始。

    第三阶段，2021年后，竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发，技术、品质、体验全方位提升，疯狂吞噬油车市场。

    至于第四阶段，必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升，成本大幅度降低，市场份额超越油车，取代油车。

    而最有意思的，就是2016年左右，官方给予新能源大量补贴，大力支持新能源发展。

    结果一众企业不珍惜机会，反而粗制滥造，骗取补贴。

    做的产品哪是新能源汽车？明明是老头乐！

    逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼，清洗市场。

    而这一次，王逸准备提前出手，在友商骗补贴的时候，星逸科技做那条鲶鱼，直接用过硬的新能源，卷死骗补贴的友商。

    星逸科技直接魔都建厂，大规模发展。

    如此一来，也就不用引入特斯拉了。

    届时，特斯拉国内的部分市场，星逸科技全部吞下！

    2016年，用L2级的辅助驾驶，打开星逸汽车的前途。

    几年后，用L4的高度无人驾驶，对抗百度的萝卜快跑，给高德司机和高德打车一个出路。

    王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉！

    而自动驾驶的整个研发过程，至少需要十年，甚至更多。

    前世百度研发十多年，L4级高度自动驾驶都只是在有限的区域进行。

    同样，华为、特斯拉搞了十多年的辅助驾驶，也没有达到L3级。

    若是真达到L5级的全自动驾驶，连方向盘都不需要的那种，王逸觉得十五年都未必够，甚至得二十年。

    也就是2030年左右，有希望实现全自动驾驶。

    那个时候，汽车没有方向盘，主副驾驶做成通铺沙发。

    也不需要考驾照，上车后告诉汽车你的目的地，往车上一趟就是了，自动驾驶直达。

    而这前提，就是王逸从当下开始布局！

    为此，从科大讯飞回到星逸科技的第二天，王逸立即召集了星逸科技的高层，以及AI算法部门。

    连小i机器人部门的负责人，都提前赶到帝都开会。

    王逸环视众人：“第一个事，关于AI，技术共享。小i机器人和科大讯飞一个擅长自然语言处理，一个擅长语音识别和语音合成。我和科大讯飞刘董达成协议，双方共享核心技术，共享语音、语义数据库，共同进步！”

    “第二件事，还是关于AI，业务划分。共享语音、语义技术和数据库后，小i机器人和科大讯飞的AI算法和技术，都会飞速提高，但业务也可能冲突。”

    “为此，我和科大讯飞那边协商好，双方划分好领域，尽量在各自的范围内深耕，横扫其他竞争对手，没必要自己人内斗死磕。”

    “今后小i机器人主要发力toB端业务，以AI智慧客服、智慧城市、智慧金融、智慧医疗为核心，深耕B端业务。同时做C端的小艾音响。”

    “而科大讯飞将深耕toC端业务，做翻译机，讯飞输入法，讯飞听见等C端业务，以及B端的AI教育。”

    说完，王逸看向小i机器人一把手，对方连忙道：

    “好的，董事长，这样技术共享，数据库共享让我们实力激增，业务划分又让我们避免业务冲突，我完全接受。”

    王逸点点头：“很好，后续的事情，你安排技术团队和科大讯飞进行接洽，融合。尽快用科大讯飞的语音识别技术和语音合成技术，把小艾音响的方言识别搞定！”

    眼下小艾方言识别很差，王逸都头疼，只能用科大讯飞的技术和方言数据库来解决。

    “是！”

    王逸继续道：“第三件事，我得到确切消息，百度，华为都要成立无人驾驶研发部门，并且着手开始部署无人驾驶研发，甚至布局新能源汽车整体解决方案的研发。”

    前世华为2012年开始布局，百度2013年开始布局。

    虽然重生了，但不用怀疑，这种大的战略，两大企业依旧继续推进。

    所以王逸就直接点出来了。

    闻言，众人面色大变。

    谁也想不到华为和百度，眼下就开始部署无人驾驶的研发了。

    王逸继续道：“新能源汽车的研发是一个三年起步的过程，我们现在开始布局。人事部迅速招募新能源汽车领域的研发大牛和人才，打造星逸汽车研究中心，进行三电系统以及整车解决方案的研发，并积累专利。”

    “两年内搞定混动解决方案，三年内拿到新能源资质并建厂，四年内星逸汽车上市！”

    “是！”众人纷纷应道。

    明白了王逸的决心。

    做手机，都没有说是四年计划，但做汽车，竟然提了四年计划。

    无他，王逸要做的不是组装汽车，而是自研三电系统，自研电动机、动力电池、电控系统！

    王逸继续道：“无人驾驶的研发，是一个更加漫长的过程。”

    “我们先进行L2级的辅助驾驶，等高德地图精确度提高后，同步推进L4级自动驾驶的研发。”

    “未来，有高德地图的数亿用户，和高德打车的数百万车主，天天提供数据，我们的自动驾驶数据库更新最快、最及时、最完善，只要算法也跟上，也能成为第一个做出L2级、L3级、L4级的企业！”

    “星逸汽车，作为星逸科技未来最重要的战略核心，我亲自挂帅。只准成功，不准失败！”

    “是！”众人纷纷应道。

    眼下星逸手机已经做到了第一梯队，星逸平板也是。

    这个时候上线星逸汽车，提前布局，也是合乎情理。

    毕竟汽车比手机复杂得多，若是组装汽车还好，两三年就做出来。

    但自研三电系统，那就难了，没有个四五年，都难。

    但总得有人做。

    前世华为做到了，这一次，星逸科技同样能做到！

    “星逸汽车研发中心，尽快招人，尽快组建。还有无人驾驶算法，也抽调精锐骨干，尽快提上日程！”

    王逸一一嘱咐道。

    散会后，又将简子妍留下：“子妍，接下来你大力挖人。不只是国内的，海外的特斯拉，博世之类的，能挖动的都挖。”

    星逸半导体为什么能发展那么迅速，弯道超车，超越华为海思半导体？

    原因很简单，海思是自己招人，自己从头搞，一点点试错。

    而星逸半导体直接招的半导体巨头德州仪器的大牛和团队，站在德州仪器的巨人肩膀上前进，自然发展更快，更迅速。

    同样，汽车的研发也是如此。

    投资了比亚迪，王逸不好意思从比亚迪挖人，就直接挖特斯拉和博世的人。

    特斯拉毋庸置疑，和比亚迪一样，都是新能源汽车巨头。

    当然，所谓的特斯拉公开技术专利，让国产新能源飞速发展，甚至没有特斯拉公开的专利，国产新能源就造不出来这些话语，都是屁话而已。

    实际上，特斯拉在2014年才公开了200多项专利，而比亚迪早在2003年就造出了混动电动车。

    这样说来，比亚迪才是新能源鼻祖。

    此外，特斯拉公开的那些专利对国产车没多少价值，大都是一些抵押出去的专利，并且有着极其严格的要求。

    说白了，你要用，都得服从特斯拉的各种限制，结果到头来，还不如自己搞来得实在。

    更主要的，真正核心的专利，傻子都不会公开。

    比如比亚迪的dmi技术，不可能公布！

    因此唯一有价值的，还是挖一些特斯拉的研发人员。

    至于博世，更不用说，汽车顶级供应商。

    虽然博世没有亲自下场造车，但各大品牌都离不开博世的产品。

    从这两个方向挖人，无疑效果最好。

    “董事长，您放心，这事交给我了。”简子妍应了下来：“对了，明天京东刘董来拜访您。”

    “对，还有京东的事！”王逸记起这茬。

    新能源现在开始布局，四五年后才会上市。

    而当下的星逸智家，才是迅速推进的。

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