海蒂的一番讲解，让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。

    以前他对萨博这个品牌的了解，很模糊，听说过，但是在大街上没怎么看到过，毕竟这个品牌，在国内连二线品牌都算不上。

    他上大学的时候，曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友，和他吹嘘过这款车，如何如何牛掰。

    可那时候他还是一个不折不扣的神车党，满大街的桑塔纳出租车，和对德国人工业技术发达，工业产品做工严谨的印象，让那时候的他对于德国货倍加推崇。

    后来进入社会，还没有加入特勤之前，漂泊在京城，每天上下班要挤公交地铁，所以那时候的他特别羡慕，那些上下班开小车的人。

    那时候每天下班之后，最大的乐趣，就是坐在电脑前，看着汽车网站，了解各大汽车品牌，然后yy着自己今后某一天，也能开上某款豪车。

    也就是那时候，他才更多的从网上知道了萨博这个品牌，不过那时候的萨博，已经就差咽下最后一口气的德行了。

    2008年因为连续十几年的亏损，直接被通用停产，然后挂牌销售，而且还是剥离了核心技术的销售，可是即便如此，还是有一群傻白，争着抢着想要拿下这个品牌。

    当时李逸帆还有些愤愤，有那钱，真的不如自己投入搞研发，陪养自己的人才了，买这些破烂做什么。

    可是现在听海蒂这么一说，好像现在的萨博，完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗？

    在没有被剥离核心技术之前，好像他们有很多东西也不错。

    又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿，然后沉沉睡去，第二天醒来，李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂，回到了自己的住所。

    先是上网大概了解了一番关于萨博的情况。不过这年头网络才刚刚开始普及，网上关于萨博的资料也不算很多。

    他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话，老梁是浸淫在这个领域多年的老油条，对于世界诸多车厂都非常了解。

    这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司，有了大概的了解。

    而就是这样的了解，让他发现，原来这家公司还真是不简单。

    海蒂之前和他所，是通用害了萨博，其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话，还真就不能这样说。

    与其说是通用害了萨博，倒不如说，是通用成全了萨博，如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博根本就坚持不到今天。

    自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山，可是还没到亏本的地步。

    可是现在看来，却绝对不是如此，1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候，萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。

    而通用接手之后。萨博在三年之后，就开始进入亏损模式，而这一亏，就一直坚持到现在。

    这哪里是个会下金蛋的母鸡，这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊！

    虽然如此，可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃，最后更是在萨博连续亏损八年之后。全盘接手了萨博。

    看来自己之前是被网络消息，和海蒂的观念误导了，原来通用对萨博，这绝壁是真爱啊！

    大部分车迷认为，通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产，强行将它并入通用的生产体系。导致品牌完整性遭到弱化，同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。

    事实上，要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下，萨博可能早就淡出人们的视野了。

    最主要的原因，就是因为萨博这个品牌太小众。年销量从来没有超过14万辆，就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。

    低产量是十分致命的，因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业，萨博一要分摊新车型研发的成本，二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准，这就对公司财力提出了巨大的要求，除非它的年销量能达到几十万辆，否则这两个目标都是不可能实现的。

    而且这家公司还一直很文青的坚持，自己大手笔投入研发的习惯，始终不肯加入全球化的经营模式，一直坚持走自己的路。

    这样做确实是能够保持公司自己的风格，可是他们却忘了，他们是个比较文青的小众品牌，这样做的后果，只能是加大投入，确实研发出了精品，可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。

    虽然是有一部分的死忠，在支持他们的产品，可是过低的销量，和生产规模，以及不配套的后继维护保养渠道，只会让他们在其他车厂的打压下，加快失血的速度。

    他们最后走到停产倒闭的地步，不怪别人，只能怪他们自己。

    而即便是在这样的情况下，通用居然还一直不离不弃的支持他们作死，这不是真爱，是什么？

    不过即便是财大气粗的通用，在全资持股这家公司之后，也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。

    于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘，为了降低生产成本，不再使用萨博自己生产的涡轮增压器，而是给他们送来的三菱的鼓风机，将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。

    萨博在去年和今年推出了几款新车，全是这样的拼装产品，结果效果非常的不理想。

    不但没有打开市场，反而让原来的死忠们寒了心，从而加快了这个品牌走向灭亡的速度，这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。

    说实话，萨博之前一直坚持走自己研发的路，并且在涡轮发动机领域坚持不懈，确实搞出了不少好东西，就比如那套ic发动机管理系统，还有他们的自动变速箱技术，还有底盘调教等等，都是非常不错的。

    这些都是这家公司留下的财富，而现在李逸帆琢磨的，就是如何把这些财富，全都受尽自己的腰包。

    现在的萨博已经被通用逼着自废了武功，他们以前的那些独门技术，如果不能让他们在市场上扭亏为盈，那么就将被束之高阁，弃之不用。

    毕竟不能赚钱的东西，哪怕你的东西再好，在商人的眼里，也一样就是垃圾。

    而现在李逸帆要做的，就是在萨博被彻底的阉割之前，把他们的好东西全都搜刮回来ic发动机管理系统目前来说，可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。

    这套系统最后一次在公众面前露面，就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9-3车型上。

    这款发动机管理系统，最大的优点，就是可以灵活的使用不同的燃料，而且还可以根据布置在发动机，进气管，排气管，等等关键部位的传感器，根据温度的变化，来了解发动的工况，从而灵活的调整涡轮内部的压力，转速，让涡轮和发动机配合的天衣无缝。

    使用了这款管理系统的涡轮增压发动机，号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致，这意味着什么，这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。

    这就是它的最牛掰之处，当然这些都是官方的宣传口号，李逸帆没开过萨博的车，但是一点涡轮迟滞效应都没有，这肯定有点夸张。

    但是人家敢这么说，就说明他们已经可以做到，在发动机转速非常低的情况下，让涡轮介入到发动机的工作当中，将涡轮的利用提升到最大化。

    要知道大众可是在坚持不懈的研发涡轮增压发动机二十多年，直到十几年之后，才能够做到这样的地步，让涡轮在发动机转速低于一千五百转的时候介入。

    但是这里面的功劳，并不全都属于大众，更大的一部分功劳，应该归功于，他们的配套企业，德国博世。

    博世的规模，不用多言，这家企业论规模，甚至不必世界上任何一家世界前十的汽车制造企业小，这就是人家的实力。

    而萨博居然靠着自己年销量不过十几万的车型，赚取的利润，搞出领先于目前博士的发动机管理控制系统，这就不能不说萨博的厉害。

    但是不做就不会是，也许他们把更多的精力，放在推广和宣传，拓展渠道方面，他们就不会死的那么难看了。

    虽然李逸帆为萨博的未来感到有些惋惜，不过他心里更多的却是庆幸，管他的死活呢，他死的越早，越惨才越好呢。

    这样才更加有利于，自己从他们哪里淘宝，一想到那个激动人心的时刻，李逸帆就忍不住舔了舔自己的嘴唇。

    想到这里，他就立刻联系海蒂，他要去一趟瑞典，越快越好。

    现在的萨博是江河日下，这时候不去搞他一把，更待何时，等到将来他被拿出去拍卖的时候，通用可是已经把这家公司的好东西都给淘走了。

    他的晨华如果想要走上快速的发展道路，就离不开吸这帮家伙的血，反正萨博被弃用的东西，也是暴敛天物，自己不敢进拿过来更待何时。