网络上热潮涌动。

　　从王宇飞那里获知的都是坏消息，但杰夫·贝佐斯当然不会选择坐以待毙，更不可能直接和解。

　　既然做出了选择，总不能因为王宇飞几句话，就立刻改弦易辙，也不是会不会被笑话，总不能把两边都得罪了。

　　之前他对桑达尔·皮查伊的离职抱着嗤之以鼻的态度，觉得这个家伙胆小如鼠。

　　但现在看来，从这种混乱的局面中直接抽身未尝不是一个明智的做法。

　　压力真的很大，如果宇馨科技真敢一直这样坚持下去，不管是谷歌还是亚马逊，都是一件很麻烦的事情。公司每个月少了十多亿的现金收益只是小事，关键是这次受影响的都是两家公司基本盘的用户。

　　一天、两天的断用，可以想办法安抚情绪。

　　但王宇飞说的没错，如果没有替代的产品，最终这股力量是否会反噬，却是暂时谁都不太清楚的问题，这才是最大的问题。

　　所以大家都动了起来。

　　有心人会看到，这些日子，谷歌跟亚马逊的众高管们开始频繁发声，除了谷歌跟亚马逊外，其他科技公司也开始纷纷对这次事件发表看法。

　　表达的态度跟口径自然是很明晰的。纷纷对宇馨科技这种借助市场优势地位背弃合同无视欧美消费者的行径进行了谴责。

　　大家都很愤慨！

　　当年华夏技术还很落后的时候，我们的芯片、大把软件、操作系统都是以几乎免费的价格提供给华夏使用，但现在仅仅只是某个方面，宇馨科技超越了他们，竟然就开始用出断供这种手段，这是什么？

　　这算忘恩负义啊！这是坏到冒烟啊！人怎么能无耻到这种地步？

　　许多媒体直接发出了让消费者集体起诉宇馨科技的号召，许多律师也开始现身说法，从法理上探讨这种行为给消费者构成的损失该如何赔偿。

　　毫无疑问，最后分析的结果都是，如果宇馨科技的产品未来还想在这些市场售卖，必须要支付天价的赔偿款。

　　当然，这些新闻报道绝口不提谷歌跟亚马逊延缓结算这一话题。

　　许多媒体还将宇馨科技不在提供英文说明跟成立宇馨科学奖结合起来，深度剖析了宇馨科技的阴谋。

　　是的，这段时间大家打开电视或者开始刷手机视频，关于这次事件的种种看法已经在全网泛滥开了。甚至宇馨科技就是想打压谷歌、亚马逊这些本土科技企业的论调也是极有市场的。

　　所有人都很愤慨。

　　虽然也有人在各种社交平台上发生，质问谷歌、亚马逊是否真的如同华夏内网说的那样，先停止了跟华夏境内授权合作企业按照合同约定进行财季结算才被反报复，但这种言论很快便被封禁或者限流，甚至被定义为了谣言。

　　近乎三天密集轰炸般的舆论攻势，效果还是很明显的。

　　到了周一亚马逊跟谷歌的股价竟然开始低开高走，不止是止跌，还往上蹿了一大截。

　　用媒体宣传的话说，这是股民们在维护自家企业的胜利。

　　这的确算是意外之喜。

　　只是这一次传统的高科技企业，比如那些车企跟飞机制造企业，却都保持了静默。

　　没办法，虽然馨系统不在支持会员功能，但不管是高能固态电池，还是现在的自动驾驶系统，都还要依赖于宇馨科技的专利支持。

　　以现在宇馨科技疯狂的行事风格，断掉了会员还好说，如果切断了智能化自动驾驶系统跟高能固态电池供应，对于欧美这些高端制造业而言，绝对是没顶之灾。

　　压力摆在那里。

　　曾经华夏制造虽然攻陷了他们生活的方方面面，但是起码在汽车制造业这块，大家还是拿捏的稳稳。

　　可自从高能固态电池横空出世之后，就不是这么回事了。

　　对于传统欧美车企来说，他们掌握着最先进的发动机技术跟工艺，所以在传统燃油车上，华夏的车企很难短时间内追上他们。

　　但当高能固态电池出现之后，情况就逆转了。

　　电动车的安全性跟续航里程直接出现一个飞跃，日常使用场景明显比燃油车要更为方便。更可怕的是，电动车的电机结构可比内燃机要简单太多，且动力传递更迅速。

　　结构简单就意味着更方便维护。

　　曾经电动车一直不好普及，痛点其实主要是在电池。

　　续航里程总是不达标，让人有旅程焦虑；长途加电不是太方便；气温太低容易亏电；气温过高，又会导致电机转化无用能量过多，加上车内必须开启空调，又让里程数缩短。

　　加上时不时有电池自燃的情况发生，自然给绝大多数消费者的观感不太好，起码不如内燃机稳定。

　　但现在情况不一样了。

　　第三代的高能固态电池正常工作温度已经做到了在零下20摄氏度到72摄氏度之间，虽然能量密度更高，但安全性却比以前的电池要强数倍，电池故障率达到了百万分之三，且即便出现故障，也不会导致自燃或者爆炸，而是通过内部的安全机制，直接进行快速自放电。

　　在加上路边充电桩的普及、智能驾驶加成以及电相对于汽油而言的使用跟维护成本优势，现在电动车概念已经深入人心。当年因为第一时间拿到了固态高能电池的授权，在当年固态高能电池产量还没跟上的初期，电池厂优先满足的是华夏自主品牌电动车的需求，直接带动这一产业在国际市场上占据了一席之地。

　　这大概是弯道超车的典型了。

　　直接后果是，当年几乎在欧美拿不到市场的华夏电动汽车很自然的开始在市场上占据了一席之地。经过这些年的发展，技术愈发成熟，华夏的电动车已经在全球市场上拥有了较为固定的市场份额。

　　虽然不算太过庞大，但是贵在稳定，而且吃的都是这些国外传统车企让出的市场。

　　吃过这种大亏之后，行事自然谨慎。

　　不管是高能固态电池还是已经能实现L5级自动驾驶车载馨系统都是这些车企不能放弃的。

　　自然也不会跟着这些谷歌、亚马逊这些友商瞎闹。

　　这也激起网上部分人的不满，开始在各种平台抨击这些传统科技产业关键时刻不跟大家一条心，这自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌车企的反感。

　　当然对于这些车企的官方宣发部门来说，是不方便有所表示的。

　　但每家存在上百年且直接面向