量产和实验车型完全是两个概念，在实验室里，也不知道出现了多少‘黑科技’，可因为市场和成本的原因，那些‘黑科技’短时间内根本没法应用。

    闻鸣说的是增加配置可以超越2.7秒，意思就是他们制造的这辆特斯拉，并不是真正的实验室车型，而是按照量产化的配置来制造的。

    在这种情况下，莫瑞茨怎么可能不震惊。

    闻鸣笑道：“量产是肯定的，当然，2.7秒只会出现在顶配车型之中。而中低配的车型，百公里加速度应该是在4秒至5秒之间。”

    顶配肯定要比中低配贵，这一点毋庸置疑。

    莫瑞茨的惊讶还没有平复，问道：“那成本呢？和之前相比，提升了多少？”

    因为纯电动汽车的使用环境并不好，所以如果特斯拉汽车的成本过高，完全没法和同样速度的燃油超跑竞争。

    听到莫瑞茨的问题，闻鸣有些谦虚的笑了起来。

    “如果一定要说成本提升了多少的话，应该是45%，不过，这个数值应该是负的。”

    莫瑞茨愣住了，在听到成本提升了45%的时候，他瞬间升起了放弃投资特斯拉的想法。之前的成本是12万美金，提升45%之后又是多少呢？

    这么高的成本，又该卖多少呢？

    如果和兰博基尼、迈凯伦那些超跑的价格一样，谁他妈会买特斯拉这种‘低端’牌子？

    汽车不是手机，新牌子新产品想要让用户接受，简直是难如登天。

    可是，什么叫做这个数值应该是负的？

    负数是数学的属于，定义是比0小的数字，负数和正数表示的意义相反的量……

    等等，我为什么要想这些？

    莫瑞茨颇有些目瞪口呆的问道：“你的意思是，现在的成本是7万美金？”

    闻鸣笑道：“不不不，应该是6.5万美金。这个算法是这样的，12万美金乘以45%，然后再用12万美金，减去之前乘出来的数值……”

    莫瑞茨瞬间有一种想要骂脏话的冲动，谁想要知道你的算法是什么样的？

    问题是，怎么可能做到在提升性能的同时，降低成本呢？

    而且，是降低这么多的成本呢？

    这一瞬间，莫瑞茨几乎可以断定，闻鸣这是为了增加自己投资特斯拉的难度，从而编造出来的谎言。

    可这么离谱的谎言，闻鸣这种人怎么可能编造出来呢？

    感觉自己有些口渴的莫瑞茨，声音有些干燥的问道：“你是怎么做到的？”

    闻鸣笑道：“莫瑞茨先生，虽然我们很有可能成为合作伙伴，但就算我们真的成为了合作伙伴，你们红杉资本入股了我的特斯拉，也不可能得到我们的技术。所以……”

    谁他妈要得到你的技术啊，你跟我说两句我就能得到你的技术呢？

    莫瑞茨已经不淡定了，这对于他这种级别的投资人来说，简直是不可想象的事情。然而闻鸣一直以来就是在做着这样的事情，无论是马丁艾伯哈德，还是埃隆马斯库，在闻鸣面前都没法讨好。

    你跟我讲技术，那我就跟你讲资本。你跟我讲资本，那我就跟你讲技术。

    和比自己穷的人玩砸钱，和比自己有钱的人玩技术，闻鸣不懂多少商业谈判技巧，他只需要抓住一点，那就是他有的，而对方没有的且是对方需求的，就是他掌握谈判胜利的关键。

    “我的意思是。”

    莫瑞茨很生气，但特斯拉现在代表的利益简直不可想象，所以他只能和颜悦色的再次问道：“哪些方面的改进让它的性能提升了这么多，而且，还降低了这么多的成本。”

    凡事不能做得太尽，闻鸣笑了笑，说道：“我们使用了全新的变速箱技术，这种技术是在之前从来没有出现过的，能够很好的协调高压高功率电控系统和变速箱直线的系统性。同时，我们对它的电控系统进行了提升，无论是在瞬间输出功率上，还是节约能量储备上，都能够达到之前的120%。”

    “除此之前，我们对它之前所使用的电机进行了升级，这种升级是技术上的升级，完全可以在提升性能的同时，降低单位的成本。”

    ……

    闻鸣说了一堆，都是一些大方向的改进，没有涉及到一点实质性的技术问题。

    但就是这些大方向上的改进，让莫瑞茨相信了闻鸣。实际上，就算是闻鸣不进行解释，这些事情也不可能作假，因为以后特斯拉还是要卖车的，如果真的是靠提升成本提高的性能，那以后注定会亏死。

    哪怕闻鸣拥有苹果公司这个印钞厂，也不可能让他维持住特斯拉的亏损。

    说话间，泽夫那边已经完成了续航里程的测试，这种测试当然不可能让汽车真的跑上几百公里，而是通过短程的电量消耗情况，来计算出同样道路环境中，特斯拉跑车的续航里程。

    “最高续航里程能够达到650公里，就算是行驶环境相对差一些，也不会低于600公里。”

    这又是一个让莫瑞茨震惊的数字，因为这辆车之前发售的时候，特斯拉公布的续航里程只有320公里。毕竟是一辆跑车，没有谁会开着它跑长途。

    可就算是不开着它跑长途，能够达到650公里的续航里程，也足够让它在任何环境的使用

    而且，650公里的续航里程，完全可以说是和燃油汽车的续航里程是一个级别了。按照燃油汽车70l油箱配置、2.0的排量来说，两者的续航里程之间几乎没有区别。

    但莫瑞茨的震惊还没有结束，因为泽夫已经开始报告充电时间了。

    “在我们的测试之中，普通充电的时间能够缩短到500分钟，相比于之前的630分钟提升了很多。而如果使用我们定制的充电桩进行充电，那么，只需要180分钟就能够完成完全充电，相比于之前的270分钟，提升了一个半小时的时间。”

    莫瑞茨心中感概，看起来这种充电时间的提升，相对于650公里的续航里程没有多少帮助。因为650公里完全够一天的使用，充电时间放在用户晚上休息的时间，完全没有任何问题。

    可实际上，这种提升却是最让人震惊的，因为限制纯电动汽车发展的唯一因素，就是充电时间过长。

    加满油箱需要多久？

    撑死了一分钟，还得算上在加油站排队的时间，这就让燃油汽车一天能够跑上千公里。而纯电动汽车的充电时间，限制了这种可能，毕竟现在不仅充电时间长，充电桩也非常的稀少。

    泽夫汇报完成之后，继续去看其它测试，但那些环节无论是闻鸣还是莫瑞茨都不怎么关心。

    “也就是说，如果你们按照之前的售价来出售这款特斯拉汽车的话。”莫瑞茨在心中计算了一下运营成本之后，问道：“一辆车能够挣3万美金的纯利润？”

    闻鸣笑了起来，说道：“如果计算一下国家的新能源补贴，我认为在税务方面，我们应该能够减少更多的成本。”