【25】航空工业局

    小强坐下，咳嗽一下嗓子，正式开吹：

    “我们知道，现代航空的发端，是在西方十八世纪产业革命之后。

    一七八三年，热空气气球和氢气气球在法国相继载人升空。这年的中国清朝乾隆皇帝正在兴高采烈地第四次巡幸盛京，吹嘘自己的“文成武德”。

    过了69年，到一八五二年，法国出现了用蒸汽机作动力的载人飞艇，第一次实现了人类有动力的飞行。这年的清咸丰皇帝正在忙着和太平天国打仗，此时距离1840年鸦片战争已经过去12年，这个腐朽堕落的封建制王朝正在走向衰亡。

    就这样，又过了51年，一九○三年，美国莱特两兄弟制造的装有内燃发动机和螺旋桨的飞机，成功地做了有翼航空*器的首次持续的、有动力的、可操纵的载人飞行。这是一次划时代的创举，开辟了人类航空的新纪元。当然这里的人类是不能把中国人勉强算进去的。被西方称为黄皮猪的国人们正在戊戌变法失败后的清廷绞杀中挣扎，慈禧还在继续追杀革命党之中。庚子赔款作为西方列强的第三十六个新产品，进一步的抽吸着中华的骨髓。大家都知道，清朝陆续签订了40个丧权辱国的条约，也就是说，再来4个，这败家王朝就要完蛋了。

    再过了41年，到了一九四四年，世界飞机总产量达到23万架，超过整个第一次世界大战期间各国飞机产量的总和。航空工业形成庞大的产业，航空科学技术有了巨大的进步。战争期间已经出现的喷气技术和超音速空气动力学、结构力学、热力学、材料科学等方面的成果，在战后进一步得到发展和应用。喷气式发动机广泛地取代了活塞式发动机，飞机突破了“音障”和“热障”，飞行速度达到2—3倍音速，人类跨进了超音速喷气飞行的时代。

    这年二战就要结束了，《毛选第一部》也出版了，但是中国的飞机梦与我们中华赤子们还很遥远。

    前后一百多年的差距，我们从今天起，开始把他补上。”

    说罢，小强环视了一下在场诸位领导同志，只见大家眼睛都盯着自己，看来自己这个开场白还行。

    曹小强装模作样的拿起面前的白瓷茶杯，喝了口水，开始继续侃侃而谈起来：

    “航空工业是典型的知识密集和技术密集的产业。它不断吸收和综合空气动力学、气动热力学、结构力学、气动弹性力学等基础科学和冶金学、高分子化学、电子学、喷气推进、自动控制、工艺学等技术科学的成果，同时又得到冶金、化工、燃料、机械、电子、纺织、建材等大批工业部门的支持。因此，航空产品——飞机，是现代科学技术的结晶，被誉为“工业之花”。航空工业的发展不断提出新的要求，又促进各有关学科的发展和工业部门的技术进步。

    航空工业的发展程度，提供飞机的先进程度，已经成为衡量一个国家国防实力和经济实力的重要标志。在现代立体化的战争中，军用飞机不仅担负着夺取制空权，实行对地攻击，实施战场遮断，进行空中运输等重大作战使命，甚至在战争爆发前，可以进行突然袭击，因而它是决定战争进程和结局的重要因素。

    在战略上，携带核弹的远程轰炸机与导弹核武器相配合，构成核威慑力量，成为威胁和平，同时又是扼制战争的重要手段。在民用领域，飞机为人们提供了快速、经济、安全、舒适的运输工具，方便了人民生活，提高了全社会的工作效率，促进了边远地区的开发，密切了世界各国的交往。在工农业生产方面，飞机提供了多方面的作业和服务，在地质勘探、资源调查、大地测量、国土规划、海上石油开采、高空吊装、救护联络，以及播种施肥、除草灭虫、森林防火、环境保护等领域得到广泛使用，对传统生产方式的变革产生了深远的影响。”

    也不知道听懂了没有，反正在场领导们纷纷点头，看似很满意小强的介绍，下面有同志窃窃私语，意思是没想到飞机有这么多重要作用。

    其实历史上在朝鲜战争爆发前，我们对飞机的需求还只是停留在国防上，希望能够保卫我国的领空，仅此而已。

    小强这回给在座所有人清晰地勾勒出飞机应用的广阔前景，一下子把“工业之花”的定义抛了出来。令与会同志们立即明白了航空工业的极端重要性。

    小强接着说道：

    “在经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高的高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支的重要支柱。

    航空工业在国防建设和经济建设中的地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用的高技术的战略产业，给予高度重视，重点加以发展。

    回顾旧中国，从一九一○年清政府在北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为独立产业部门的航空工业。这表现在：

    第一，旧中国实际使用的飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；

    第二，旧中国没有支持航空工业发展的基础工业。因此，即使制造了少量的飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；

    第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码的手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平新机的能力；

    第四，旧中国政治**，战祸频发，尽管有一批受过航空工程教育的人材，但在当时的条件下，他们的聪明才智得不到发挥。

    一言以蔽之，旧中国制造航空产品的基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品的附庸。

    这是旧中国沦为半封建半殖民地的必然结果。经过抗日战争时期的日机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时的破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一点微薄基础也所剩无几了。”

    小强说完这些，看大家有的已经拿笔纪录了起来。心下有些惶恐，自己这吊书袋子的话有啥好记录的啊。可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己的记忆说下去：

    “在新中国诞生之前，我们中国***人很早就重视航空在革命事业中的作用，在极其艰难的条件下，为新中国航空事业进行了积极准备。

    远在一九二四年，中国***与孙中山领导的国民党合作，在苏联政府的援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。

    大革命失败以后，***中央又决定把已经在苏联学习的常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。

    抗日战争时期，***中央选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，更多地培养航空人才。

    一九四一年，在盐安成立机械工程学校（航空学校），后并入抗日军政大学称抗大工程队，为航空事业的发展培养和聚集人材。

    日本投降以后，盐安中央军委航空组和各地到盐安的航空干部，随军挺进华北、东北，接收日本侵略军的航空*器材。

    一九四五年九月在张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空*器材，进行人员培训。同年十一月，成立东北民主联军航空队。

    一九四六年三月成立东北民主联军航空学校。原来在苏联和星疆等地学习过航空的一批干部，起义的国民党空军人员，以及留用的日本航空技术人员，都集中在这所学校工作，先后培养出500余名各类航空技术人员。学校还建立了修理厂、机械厂和材料厂，修复日本遗留下的一批飞机和发动机。

    一九四八年十一月，东北航校机务处进驻沈扬，接收了国民党空军的工厂和仓库，加上原东北航校的3个工厂，改组为6个工厂和一个器材仓库。

    一九四九年，航校接收工作组随军进关，又相继接收了北都南苑机场和修理厂、南都机场和航空配件制造厂、浦海机场和国民党空军供应司令部，以及中南、西北和西南的空军机场和修理厂等。

    华东军区航空处集中当时国内的高级航空工程技术人员组成了华东航空工程研究室。此外，华东军区航空处和西北军区航空处还动员了浦海交通大学、南都中央大学、西北工学院等院校航空系毕业生参加航空建设。这样，就为建立新中国的空军和航空工业准备了人才和一定的物质条件。

    一九四九年九月，主席在中国人民政治协商会议第一届全体会议上向全世界庄严宣告：“中国人民站起来了！”他还宣布：“我们的人民武装力量必须保存和发展起来。我们将不但有一个强大的陆军，而且有一个强大的空军和强大的海军。”在新中国建立之初，人民空军建设和航空工业建设就被提到了重要的议事日程。

    早在一九四九年一月，中国***中央*政治局在《目前形势和党在一九四九年的任务》的决议中就提出：“一九四九年及一九五○年我们应当争取组成一支能够使用的空军”。三月，成立了中国***中央革命军事委员会航空局。十一月十一日，中央军委宣布中国*人民解放军空军领导机构成立。

    在抓紧组建飞行部队的同时，人民解放军在胜利进军中，陆续接收和清理国民党政府遗留下来的航空人员和设施。到一九四九年十月，共接收各类航空人员2312人，其中工程技术人员100人。还接收飞机113架，发动机1278台，其他航空*器材、物资40918吨，机场40个，工厂12个。这些飞机、机场和工厂，在战争中和国民党军队溃逃时大部分遭到破坏。

    当时，解放战争还在进行，国民党飞机不但在前线骚扰，而且频繁轰炸已经解放了的城市：人民解放军迫切需要装备飞机投入战斗。尽管接收到的飞机十分破旧，我们却是格外珍惜，千方百计地加以修复，使之发挥作用。

    一九四八年十一月沈扬解放，战火硝烟还没有散退，军管人员就张贴布告，召集流散职工，迅速恢复了5个小型修理厂（场），半年多时间修复各型飞机26架。

    一九四九年三月北都解放，人民解放军及时接管了南苑飞机修理厂和各种航空*器材，并迅速展开战斗机、教练机和运输机的修理。九月间，朱德总司令视察了南苑修理厂。

    一九四九年六月浦海解放，也随即组织了运输机的修理。空军初期使用的飞机，就是由修理单位克服人员、器材奇缺，甚至冒着国民党飞机常来轰炸扫射的危险而修复的。一九四九年十月一日开国大典，人民空军的轰炸机、战斗机、运输机、教练机共17架飞过**，接受了国家领导人和人民群众的检阅。

    在我看来，多年播下的种子此刻应该开始发芽了！”

    小强说完以上从北航图书馆资料中查到的长篇大论之后，只见在座的众位领导神情各异，总理微笑颔首，聂帅干脆笑的嘴都裂开了，刘司令兴奋地带头鼓起掌来！其他被小强爆发式的综合性发言惊到的领导们跟着热烈的鼓起掌来。

    掌声持续了好长一阵子。大家是真的服了！

    后排坐着的各单位与会人员和秘书们一边鼓掌，一边暗暗赞叹。

    “你看人家这资料，真是详实啊！这航空工业的重要性被他这么一说，真是名副其实的工业之花。”一名秘书低语道。

    “他简直就是个活教材啊，确实是专家水平，这些话就是放到重工业部内部刊物上发表都不用改动一个字。”一名重工业部的官员说。

    “会前你没听刘司令介绍吗？这可是主席的秘书，那学问还能差了！你看人家旁征博引，数据详实，资料信手拈来，这真是大才啊！”中财委一个随行秘书赞叹不已。

    听着这些评论，小强实在臊得慌，自觉说的东西又臭又长，全是故纸堆里的资料罢了，只是这些领导同志从没听人这般做过历史性的总结，因此大家听着很觉得长见识。好在小强这人脸皮厚，对于大家的鼓掌倒是安之若素，硬是没人看出来他害臊。